Gallerie in condizioni idrogeologiche difficili

Rete ferroviaria italiana >16.000 km. Progetto Alta Velocità: gallerie tratta Bologna-Firenze, Milano-Genova, Genova-Ventimiglia. Soluzioni progettuali compromesso tra costruzione e ambiente. Studio assetto idrogeologico-strutturale sin dai primi livelli. Circolazione sotterranea complessa lungo discontinuità (giunti, fratture, faglie) e variazioni permeabilità. Piano di monitoraggio ambientale in tre fasi (ante operam, corso d'opera, post operam). Realizzazione gallerie drenanti/parzialmente drenanti/stagne. Tecniche: iniezioni di consolidamento (cementizie, chimiche poliuretaniche), rivestimenti impermeabili, geomembrane, drenaggi controllati con valvole regolazione pressione e manometri. Case histories internazionali: GERMANIA - galleria ferroviaria Rauheberg (5210 m, Muschelkalk, battente 70m, coperture 130m): venute 60 l/s vs 510 l/s preventivati; passaggio da scavo meccanizzato a tradizionale, galleria stagna per 1700 m, sezione 171 mq. AUSTRALIA - galleria stradale Burnley Melbourne (3400 m, arenacee Siluriano, coperture 70m, battenti 60m): forti venute, impermeabilizzazione anche sotto arco rovescio 2100m. SVEZIA - galleria ferroviaria Hallandsås (8600 m, gneiss-anfiboliti, coperture 200m, battenti 150m): grave inquinamento ambientale superficie per iniezioni. GIAPPONE - Seikan Tunnel (Honshu-Hokkaido): scavo terreni sciolti con falde artesiane, well points, pozzi drenanti, corona terreno permeabilità ridotta con iniezioni. Conclusioni: interazione tra Committente, Ambiente, Progettista, Costruttore; programma indagini approfondito; analisi costi-benefici; mezzo scavato (ammassi vs terreni sciolti); vincoli ambientali.