Le ricerche geologiche per il nuovo collegamento ferroviario Torino-Lione

Il nuovo collegamento ferroviario Torino-Lione fa parte della rete di corridoi di trasporto identificati come prioritari dall'Unione Europea (rete TEN-T). Il Tunnel di Base internazionale di circa 53 km sotto il massiccio di Ambin è confluito nella proposta della Commissione Intergovernativa italo-francese (Accordo di Torino 29 gennaio 2001, ratificato con L. 228/2002). LTF (Lyon Turin Ferroviaire sas) è responsabile dell'approfondimento di studi tecnici, ambientali, di sicurezza e delle opere preliminari di ricognizione: 4 discenderie intermedie (Saint-Martin La Porte 2.050 m, Modane, La Praz in Francia, Venaus in Italia) con cunicoli esplorativi. L'articolo descrive le indagini geologiche e geognostiche per il segmento italiano (Bussoleno-confine di Stato) con sondaggi wire-line ad alte coperture (fino a 2000 m del Monte Ambin) come F30-1400m, F31-1200m, F16-1520m, S4-750m, S5-825m, S6/S12-400m, S8 520m, S9 400m, S11 852m. Logs in foro: misure radiometriche, sonico (onde P/S per coefficiente reologico), temperatura, conducibilità. Ricerche specifiche sull'amianto (Politecnico Torino con Università Torino): su 21 sondaggi (7000 m carote) tre intercettano pietre verdi (prasiniti, serpentiniti, serpentinoscisti potenzialmente contenenti tremolite/actinolite secondo DM 14/5/1996). Analisi su 123 campioni con MOCF, MOLP, SEM: nel sondaggio S9 tratto di 70 m con tenori medi 2,5% (massimo >0,5%), nel S11 tratto di 8 m con tenori medi 8,4%. Ricerche su uranio e radon: misure su 45 campioni con spettrometria gamma ENEA per 238U, 226Ra, 232Th, 40K, indice europeo Radiation Protection 112 (I<1 per tutti i campioni - impatto radiologico trascurabile). Le indagini hanno orientato le scelte progettuali del tracciato.